La Dirección Nacional de Inteligencia (DNI) de Colombia, bajo el mandato de Gustavo Petro, adquirió un helicóptero no tripulado de fabricación suiza ANAVIA por un valor de 9.000 millones de pesos, destinado a la recolección de imágenes y video para actividades de inteligencia y contrainteligencia estratégica. La compra, que contemplaba una plataforma de ala rotatoria con capacidad de vigilancia de largo alcance y transporte de cargas útiles especializadas, quedó bajo cuestionamiento después de que se reportaran incumplimientos de las especificaciones técnicas, fallas en sistemas críticos y un siniestro registrado en marzo de 2026.
La adquisición fue documentada en un informe de empalme de la DNI, fechado en julio de 2026 y conocido a través de una investigación de Noticias Caracol. Según el objeto contractual citado en ese documento, el sistema debía proporcionar capacidades de observación aérea mediante captura de imágenes y video, como parte del ciclo de inteligencia y contrainteligencia de la entidad. Las características técnicas descritas corresponden a un helicóptero no tripulado con una autonomía de hasta seis horas, alcance máximo de 600 kilómetros, transmisión de datos en un radio de hasta 200 kilómetros y capacidad de carga útil de entre 60 y 120 kilogramos.
El modelo adquirido es un ANAVIA HT-100, desarrollado por la compañía suiza ANAVIA y actualmente integrado en el portafolio de EDGE Group, conglomerado de defensa de Emiratos Árabes Unidos. El HT-100 es un helicóptero no tripulado de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), concebido para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), inspección de infraestructura y transporte de cargas.
El HT-100 utiliza un sistema de rotores contrarrotatorios entrelazados tipo Flettner, compuesto por dos rotores principales que giran en sentidos opuestos. Esta configuración elimina la necesidad de un rotor de cola y proporciona estabilidad durante el vuelo estacionario, además de permitir el transporte de cargas útiles especializadas. La estructura está fabricada principalmente con materiales compuestos de fibra de carbono y dispone de un sistema de propulsión basado en una turbina de 15 kW, equivalente a aproximadamente 20 hp, conectada a una caja de transmisión que acciona ambos rotores.
El sistema presenta un peso máximo de despegue de 120 kilogramos y una capacidad de carga útil de hasta 60 kilogramos, incluyendo combustible y equipamiento de misión, según las especificaciones comerciales actuales de EDGE. El fabricante declara una velocidad máxima de 120 km/h y una autonomía de hasta seis horas, dependiendo de la configuración de combustible y carga transportada.
El sistema de alimentación utiliza combustible Jet A-1, con un depósito de aproximadamente 60 litros. La documentación técnica del fabricante contempla también la posibilidad de emplear combustibles militares JP-5 y JP-8 bajo determinadas configuraciones. La arquitectura incorpora un motor eléctrico auxiliar de emergencia, controles de vuelo redundantes y capacidad de autorrotación programada ante determinadas condiciones de pérdida de régimen del rotor. También dispone de funciones automáticas de retorno a la estación de control cuando se pierde el enlace de comunicaciones.
En materia de comunicaciones, el HT-100 utiliza un enlace digital cifrado MESH IP, con un alcance de transmisión de hasta 200 kilómetros dependiendo de la configuración de antenas, las condiciones del terreno y la regulación aplicable. La arquitectura admite integración de comunicaciones satelitales (SATCOM) y redes LTE como opciones adicionales, lo que permite ampliar las posibilidades de operación y transmisión de información más allá del alcance de los enlaces de radio convencionales.
La plataforma cuenta con una arquitectura modular para integrar diferentes cargas útiles, entre ellas cámaras electroópticas e infrarrojas, sistemas de observación estabilizados, sensores LiDAR, magnetómetros aerotransportados y equipos especializados de inspección. Esta configuración permite adaptar la aeronave a misiones de vigilancia territorial, reconocimiento de infraestructura, observación de fronteras y recopilación de información mediante sensores especializados. La aeronave también contempla opciones de cargas útiles para aplicaciones de inteligencia electrónica y geolocalización, aunque no se ha establecido públicamente cuáles de estos sistemas fueron efectivamente incorporados a la unidad adquirida por la DNI.
El expediente técnico citado por Noticias Caracol señala que la aeronave presentó cuatro fallas simultáneas durante las verificaciones realizadas en agosto de 2025. Los problemas afectaron los sistemas de comunicación, alimentación de combustible, caja de engranajes (gearbox) y motor. Según el informe, estas deficiencias impidieron completar un vuelo de prueba por razones de seguridad, lo que dio lugar a cuestionamientos sobre el cumplimiento de las especificaciones contractuales y a la apertura de un procedimiento sancionatorio contra el contratista.
La caja de engranajes constituye un componente crítico en esta plataforma, debido a que transmite la potencia generada por la turbina hacia el sistema de rotores entrelazados. Una anomalía en este conjunto compromete directamente la capacidad de sustentación y el funcionamiento del sistema propulsor. A ello se sumaron las deficiencias reportadas en el suministro de combustible, el motor y las comunicaciones, elementos indispensables para mantener el control de vuelo, ejecutar las misiones programadas y transmitir la información obtenida por los sensores.
El caso registró un nuevo incidente el 15 de marzo de 2026, cuando el helicóptero no tripulado sufrió un siniestro. La documentación conocida por Noticias Caracol incluye una comunicación enviada el 13 de abril de ese año por René Guarín, entonces director encargado de la DNI, a la compañía aseguradora HDI, en la que informó que la entidad adelantaba una revisión interna para establecer las causas y el alcance del acontecimiento.
La comunicación señalaba: «La situación se encuentra en un proceso de revisión y verificación interna con el fin de determinar las causas y el alcance de los hechos. De acuerdo con la información preliminar, es posible que esta novedad configure un siniestro en los términos de la póliza». El informe también cuestionó las condiciones de aseguramiento de la aeronave, cuya cobertura habría sido establecida en 900 millones de pesos, equivalentes al 10 % del valor de adquisición de 9.000 millones de pesos.
El informe de empalme de julio de 2026 también planteó cuestionamientos sobre el posible empleo del sistema para actividades ajenas a las funciones institucionales de inteligencia. El documento menciona capacidades de captura de imágenes, reconocimiento e interceptación de señales y advierte sobre el riesgo de utilización con fines políticos.
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| La Dirección Nacional de Inteligencia de Colombia adquirió un helicóptero no tripulado ANAVIA HT-100 por $9.000 millones que presentó fallas técnicas y siniestro |
