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El pasado 9 de diciembre, la Fuerza Aérea de los EE.UU. realizó pruebas de conectividad en vuelo con los cazas Lockheed Martin F-22A y F-35A, cada uno de los cuales llevaba una carga útil GatewayOne. Gracias a este equipo, los dos aviones pasaron datos de misión críticos entre ellos y los nodos terrestres.

Conducidas por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL), el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLMC) y el Escuadrón de Pruebas 46 de Eglin AFB, las pruebas se llevaron a cabo en el Yuma Proving Ground en Arizona. Se trataba de un F-22 del 411th Flight Test Squadron de Edwards AFB y un F-35A del 59th Test and Evaluation Squadron de Nellis AFB.

Un drone de combate Kratos XQ-58A Valkyrie equipado con el GatewayOne también fue lanzado desde Yuma como parte de la prueba. Sin embargo, su carga útil de comunicaciones perdió la conectividad poco después del despegue y no pudo participar plenamente en las pruebas, aunque voló de forma semiautónoma en formación con los cazas tripulados.

La prueba GatewayOne se montó para demostrar la naturaleza transformadora de la arquitectura abierta que sustenta el Sistema Avanzado de Gestión de Batalla (ABMS) de la Fuerza Aérea. Esto es parte de un programa más amplio de 'Comando y Control Conjunto Todo Dominio' liderado por el Departamento de Defensa para conectar de forma segura todos los elementos de las fuerzas estadounidenses en un "Internet de las cosas" militar.

Durante la prueba del 9 de diciembre, el sistema GatewayOne se usó para traducir los datos transmitidos a los idiomas nativos hasta ahora incompatibles del F-22 (Intra-Flight Data Link) y F-35 (Multifunctional Advanced Data Link), permitiendo a su vez que esos datos sean mostrados usando los sistemas orgánicos de cada tipo. GatewayOne también permitió que los datos que normalmente solo están disponibles en tierra se introduzcan directamente en las cabinas de los aviones a bordo. Otras funciones demostradas incluyeron el paso de datos de posición de la aeronave a los nodos terrestres para mejorar la gestión de la batalla, el paso de información de objetivos desde tierra, y también entre los dos tipos de aeronaves.

"Las pruebas se tratan de superar los límites de lo posible, descubrir dónde están los desafíos más difíciles y adaptar soluciones creativas para superar conjuntos de problemas difíciles", dijo la teniente coronel Kate Stowe, gerente del programa gatewayONE de la AFLMC. “La verdadera victoria del día fue ver a GatewayOne establecer una ruta de datos de traducción bidireccional segura a través de múltiples plataformas y múltiples dominios. De eso se trata ABMS ".

Aparte de las pruebas de la Fuerza Aérea, Lockheed Martin demostró a mediados de noviembre una capacidad de conectividad avanzada en una prueba de procesamiento distribuido a bordo de un U-2S utilizando la tecnología de empaquetamiento de Kubernetes. La aeronave estaba equipada con una computadora de misión de arquitectura de sistema abierto empresarial (EMC2) que es representativa de la computadora de sistemas de misión abierta (OMS) que se está desarrollando actualmente para el U-2.

Durante la prueba de vuelo, la nube de Kubernetes se conectó a un nodo en tierra para difundir datos, uniendo dinámicamente enlaces de datos entre activos. La capacidad proporciona una expansión de los recursos computacionales disponibles para la ejecución de la misión, y también la posibilidad de actualizaciones de software en vuelo, lo que a su vez permite una rápida adaptación a los entornos de amenazas cambiantes sin actualizaciones del sistema costosas y que requieren mucho tiempo.
La Fuerza Aérea de EE. UU. Realiza pruebas de conectividad avanzada.
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